Peugeot 107 — одна из немногих моделей субкомпактного класса, которой удалось более-менее прижиться в России. Родственный Citroen C1 оказался не столь популярным, а Toyota вообще не рискнула выводить свой Aygo
на наш рынок. Но в Женеве все три марки вновь объединились и разом
представили новые генерации малышей. Может, теперь ситуация изменится?
Первым миру открылся Peugeot 108 — его рассекретили незадолго
до открытия выставки. И не случайно модели повысили индекс. Ведь она
стала довольно далека от прежней бюджетности. Чувствуется, что
разработчики проводили аналогии с модными гаджетами. Теперь не составит
труда оформить автомобиль по своему вкусу, подобрав один из множества
вариантов «раскраски» кузова и салона. Даже дизайн у хэтчбека больше
не игрушечный, а скорее подчеркнуто изысканный, как у дамского
миниатюрного украшения с бриллиантом.
Peugeot 108 из всей троицы выделяется наиболее взрослым и солидным обликом
|
Изрядно подрос список доступных опций. Бесключевой доступ, камера
заднего вида, мультимедийный комплекс с тачскрином и поддержкой
смартфонных приложений... Прежде такого изобилия не было. Даже в гамму
кузовов добавили имиджевый вариант — помимо трех- и пятидверного
хэтчбека, 108-й может быть и псевдо-кабриолетом. Правда, в отличие
от Citroen DS3 Cabrio или Fiat 500C, тканевый верх у французской модели
сдвигается только до задних стоек крыши.
Toyota решила придать своему хэтчбеку Aygo нарочито спортивный стиль
|
Впрочем, по технике все по-прежнему незатейливо. Простенькое шасси
с упругой балкой сзади и барабанными тормозами сочетается с литровым
трехцилиндровым моторчиком на 68 сил и заурядными трансмиссиями —
«механикой» или примитивным «роботом» (последний, правда, обещали
избавить от подергиваний в движении). И все же Peugeot 108 должен стать
на ходу азартнее предшественника. Прежде всего, за счет сокращенной
массы (она упала до 840 кг). А также благодаря новому флагманскому
двигателю — 1,2-литровый PureTech готов предложить уже весомые 82 л.с.
Отметим, что при схожих габаритах с прежней 107-й моделью, хэтчбек
за счет оптимизированной компоновки стал вместительнее. Пассажирам
сидится вольготнее, да и багажа больше влезает — грузовой отсек вырос
со 139 до 196 л (с учетом ниши для запаски).
Эпатажный Citroen C1 равнодушным не оставит никого — такой автомобиль можно или любить, или ненавидеть
|
Что касается родственных Toyota Aygo и Citroen C1, то они, как
и раньше, отличаются главным образом только дизайном экстерьера. Причем
довольно серьезно. Одни только фары на «Ситроене» чего стоят! Этакий
Nissan Juke в миниатюре. К тому же французы подготовили к выставке
особую версию Swiss&Me, посвященную Швейцарии. Впрочем,
за исключением декора, она ничем не примечательна.
Концепт Citroen C1 Swiss&Me посвятили Швейцарии, окрасив машину
в цвета государственного флага. По задумке дизайнеров, прототип должен
показать возможности персонализации серийной модели.
|
А функционал, набор опций, кузовных версий у соплатформенных моделей,
по сути, одинаковый. Так что выбирать среди троицы малышей можно
по вкусовым предпочтениям. Остался только один вопрос — цена. И в свете
повышения статуса автомобилей она вряд ли окажется гуманной. Так что
ждать прироста А-класса в России нам, похоже, вновь не стоит.
 
Перемещайте мышь с зажатой левой клавишей для просмотра панорамы и используйте «колесо» мыши для масштабирования
|
Перемещайте мышь с зажатой левой клавишей для просмотра панорамы и используйте «колесо» мыши для масштабирования
|
Комментариев нет:
Отправить комментарий