Фото Ferrari и RM Auctions
Пока весь мир закатывает глаза по поводу только что представленного Ferrari 458 Speciale,
мы, признаться, не особо удивлены. В конце-концов, слова «специальный» и
«особенный» кажется появились на свет одновременно с тачками из
Маранелло. К тому же, в архивах легендарного бренда найдутся «спешелы» в
квадрате, а то и в кубе! «Мотор» вспоминает самые редкие, необычные,
эксклюзивные, но всегда потрясающие Ferrari.
– Ferrari 166 MM/53 Abarth Smontabile Spider –
(1953)
Для Маранелло 166-я модель с 2-литровым V12 мощностью 140 лошадиных
сил – как путевка в жизнь. Именно этот спорткар в одночасье позволил
молодой фирме догнать по престижу и статусу корифеев из Alfa-Romeo,
Maserati, Cisitalia. «Трейдмарковские» кузова Ferrari 166 разработали
самые респектабельные на тот момент ателье Touring и Vignale. Но
настоящий фурор, если не шок, произвела версия от Карла Абарта.
Дело было так. Одного из состоятельных клиентов не удовлетворил
«стоковый» кузов и он обратился за помощью к гонщику и тюнеру Карло
Абарту. Итальянец австрийского происхождения сотворил кузов редкой
грации, но еще более редкой легкости. Элегантные панели из алюминия
крепились к специальному поддерживающему каркасу. Причем элементы кузова
легко демонтировались и заменялись в случае аварии. Слово Smontabile
(«сменный») в названии модели свидетельствует именно об этом.
В итоге 166-й в версии Abarth весил почти на 300 килограммов меньше
стандартной модели! И первый же серьезный старт в гонках закончился
победой. Спецверсия, легко узнаваемая по циклопической расположенной
строго по центру фаре, был первым в классе на финише «Тарга-Флорио» 1953
года.
– Ferrari 410 Superamerica Ghia –
(1956)
В середине прошлого века автомобили, особенно дорогие и престижные,
создавали не так, как теперь. На Парижском автошоу 1955 года (на том
самом, где все охали-ахали от впервые показанного Citroen DS) фирма
Ferrari скромно представила голое (без кузова, то есть) шасси 410
Superamerica с 5-литровым 12-цилиндровым мотором, выдававшим 340
лошадей. А уже затем лучшие итальянские «карроцерии» начали справлять
для инженерного шедевра шедевры кузовные.
Лучшей, по общему мнению, стала работа молодого Серджио Пининфарины, а самой, мягко говоря, спорной, и даже вызывавшей приступы идиосинкразии
у пуристов, оказался вариант от ателье Ghia. Сегодня «Гарцующий
жеребец» в стиле «Детройтского барокко» выглядит сенсационно. Не то что
полвека назад…
Весьма символично, что 410 Superamerica стала последним Ferrari над которым трудились парни из Ghia.
– Ferrari 250 GT SWB Bertone –
(1962)
Кто-то из итальянских дизайнеров разрабатывал кузова для шасси
Ferrari в надежде урвать заказ от состоятельных клиентов, другие рады
были польстить самолюбию старика Энцо, опять же в расчете на весьма
возможную ответную любезность. Однако знаменитый Нуччо Бертоне
«нарисовал» кузов-шедевр для короткобазной 250 GT совсем по другой
причине. Просто маэстро очень хотел ездить на Ferrari, но на дух не
переносил работы конкурирующих «карроцерий».
У «Коммендаторе» были хорошие отношения с Нуччио, поэтому Bertone
стало единственным ателье, кроме Pininfarina, получившим добро на
создание кузова легендарной 250 GT SWB. И получилась песня, а не машина!
Решенный в более аэродинамичном, можно сказать более воздушном ключе,
нежели «пининфариновский» вариант, купе от Бертоне отличалось изящным
решением задней части и сверхагрессивной физиономией. Решетка радиатора,
например, живо напоминала чемпионский Ferrari 156 Фила Хилла. Фантастико!
– Ferrari 512S Modulo –
(1970)
Подглядывать в замочную скважину завтрашнего дня – дело
неблагодарное. Угадаешь, что будет актуально в будущем – все отмахнутся,
мол, это и ежу понятно было. А не угадаешь – точно тряпками закидают. В
начале 70-х в будущее спорткаров попытался заглянуть дизайнер
Pininfarina Паоло Мартин и… не угадал. Случилось так, что в распоряжении
туринской «карроцерии» оказалось шасси 800-сильного гоночного Ferrari
512S. Задание сваять из него нечто сногсшибательное маэстро Мартин
воспринял буквально и создал вот это…
Наверное, в истории Ferrari нет другой машины, вызывающей у
поклонников бренда столь однозначную реакцию. Непопадание в харизму и
традиции марки было абсолютным! Хотя появись на машине эмблема, скажем,
DeTomaso или Lamborghini и вместо того, чтобы воротить носы, все бы
обсуждали смелый проект талантливого дизайнера… Но Ferrari на то и
Ferrari, чтобы спрашивать по самому строгому счету. Зато сегодня почти
симметричный силуэт Modulo смотрится бесподобно. Истинный шедевр
автомобильного футуризма, так никогда и не обретший черты реальности.
– Ferrari 365 GTB/4 Shooting Brake –
(1975)
Противоположности – они ведь тянутся друг к другу невзирая на
расстояния. Что может быть дальше друг от друга, чем суперкар и семейный
универсал? Так ведь нет – навязчивая идея «шутинг брейка» или, если
угодно, «охотничьего универсала» будоражит умы не один десяток лет.
Сегодня даже в самой компании пошли на попятный: разве полноприводной FF
– не вариация на тему спортивного сарая? Но история любви Ferrari и
универсала еще старше.
В 70-х некий Луиджи Кинетти-младший (впрочем, почему некий – это же
сын того самого Кинетти, который выиграл для Ferrari первую гонку «24
часа Ле-Мана») рискнул предложить свою интерпретацию «турера» на базе и
без того смелого в стилистическом плане 365GTB/Daytona. Суперсарай,
вручную изготовленный мастерами нишевого «спорткар-билдера» Panther
Westwind из английского Сарри, получился: а) красивым, б) быстрым и в)
дорогим. Так что каждый из владельцев 350-сильного Ferrari 365 GTB/4
Shooting Break впоследствии продавал его с выгодой для собственного
банковского счета.
– Ferrari 288 GTO Evoluzione –
(1985)
Многие, только завидев этот автомобиль и не разобравшись, что к чему,
уже садятся строчить в комментариях: «Здравствуйте, дорогая редакция!
Ваш тугодум-автор назвал знаменитый F40 какой-то там «эволюцией». Ну да,
примерно так все и есть. Истина в том, что 288 GTO Evoluzione
действительно больше похож на Ferrari F40, нежели чем на собственно
288-ю.
На самом деле, 288 GTO Evoluzione – это так и не появившийся на свет
раллийный Ferrari группы B. Проект вступал в завершающую стадию, когда
Международная Федерация Автоспорта (FISA) взяла да и отменила группу B
как таковую. После серии устрашающих аварий с десятками жертв у
чиновников и выбора-то не было.
Оставшись у разбитого корыта, менеджеры Ferrari быстро
сориентировались. Из раллийного проекта выкинули все раллийное,
расточили 2,8-литровый мотор до 2,9 литра, попутно, с целью повышения
надежности, дефорсировав его с 650 до 470 лошадиных сил. Так и получился
знаменитый F40. Именно он вернул в Маранелло корону самого быстрого
серийного автомобиля планеты. Кудесники, что тут еще скажешь?
– Ferrari Mythos –
(1989)
Его даже не должны были продавать. Pininfarina в будничном порядке
явила миру очередной шедевр: подзабытый кузов «баркетта», то есть
по-итальянски «лодочка», без крыши и боковых стекол. Водруженный на
шасси серийной 12-цилиндровой Testarossa, этот кузов только на первый
взгляд являл собой пример столь актуального в конце 80-х лаконичного
дизайна. Mythos же был не так прост!
Достаточно сложная для легковой машины среднемоторная компоновка с
расположенными сзади радиаторами охлаждения элегантно подчеркнута
«двухсекционным» объемом кузова: передняя часть машины как бы вытекает
из более широкой «попастой» кормы. Кузов кстати целиком карбоновый, а
заднее антикрыло – активное, поднимающееся на 30 сантиметров. И это не
перебор – Mythos ведь реально разгонялся до 290 километров в час! Султан
Брунея был так очарован «лодочкой», что заказал себе сначала одну, а
потом и вторую. Так что, две трети всех существующих в мире Ferrari
Mythos находятся в гараже уважаемого Хассанала Болкиаха. Буквально.
– Ferrari FXX –
(2005)
Приятно, что не все в этом мире покупается и продается. Вы можете
быть богатым как Абрамович и известными как Бред Питт, но Ferrari все
равно не позволит вам раскатывать на суперкаре FXX по дорогам общего
пользования. Если, конечно, речь идет о дорогах цивилизованных стран.
Эволюция легендарного Ferrari Enzo создана специально и исключительно
для трек-дней, во время которых счастливым обладателям 800-сильной
тачки приходилось еще и выслушивать скучные обучающие монологи
инструкторов о том, как правильно заходить в поворот и что такое апекс.
Зато владельцы FXX имеют все основания гордится тем, что точно таким же
Ferrari владеет и семикратный чемпион Формулы-1 Михаэль Шумахер. Немцу
гиперкар достался бесплатно – что называется, за выслугу лет. Остальные
же заплатили примерно по 1,5 миллиона евро.
– Ferrari SP12 EC –
(2012)
Круче детских фантазий и юношеских снов бывают только запросы
футболистов и рок-музыкантов. Как бы поступил разумный человек в ответ
на просьбу придать новенькому Ferrari 458 Italia (V8, 4,5 литра, 562
лошадиные силы) черты классического 512 Berlinetta Boxer, выпускавшегося
в период с 1973-й по 1984-й? Да-да – послал бы, да с матерком!
Но что ты будешь делать, если проситель не кто иной, как Эрик Клэптон
– легендарный гитарист, кавалер Ордена Британской Империи и просто
хороший человек? Ради такого клиента в Маранелло расстарались.
Уникальный автомобиль, ключи от которого мистеру Клэптону торжественно
вручили в 2012 году, можно назвать и шедевром современной инженерии, и
недостойным великой славы Ferrari заводским тюнингом – все зависит от
настроения. Тем не менее, проект получился интересный.
– Ferrari Sergio –
(2013)
Сегодня о былом величии итальянских «карроцерий» напоминает немногое.
Забыты или почти забыты некогда гремевшие на всю Европу Touring и
Vignale, балансирует на краю финансовой катастрофы Bertone, Italdesign
куплен немцами из VW, и лишь Pininfarina еще перебивается с хлеба на
квас. Пусть в основном благодаря не автомобильным проектам, но все же…
Тем более, что итальянцы регулярно радуют и четырехколесными шедеврами.
Вот и Sergio, построенный на шасси 562-сильного Ferrari 458 Spider и
впервые представленный на автошоу в Женеве нынешней весной, сразу
вышибает скупую мужскую слезу. Не только тем, что назван в честь Серджио
Пининфарины, скончавшегося год назад. Столь любимая итальянцами
«баркетта» получилась упоительно красивой: без заигрываний с
ретрофутуризмом и пропорциями, готовыми мгновенно стать классикой.
Говорят, итальянцы уже трудятся над запуском мелкосерийной партии
Sergio… Отлично — пусть красота спасает наш мир!
Комментариев нет:
Отправить комментарий